极氪、领克与吉利之间的合并大戏还未落幕，比亚迪也开启了大刀阔斧的改革。
近日，有靠谱消息称比亚迪计划整理五知名品牌研究院资源，或为后续的进一步“合并相同种类项”做筹备。
尽管这一消息尚未获得证实，但比亚迪的整理行动却已经初见端倪。有媒体报道称，早在4月底，比亚迪已经发布内部公告，对旗下两大高档品牌腾势、方程豹的品牌公关部进行重新规划。
此次调整之后，两知名品牌的公关工作将从各自独立的销售事业部中“提级”到比亚迪集团，成为集团品牌及公关处的二级部门，最高负责人为比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞。
而比亚迪的另一变动更值得琢磨，即合并王朝网、海洋网，与腾势、方程豹、仰望5知名品牌在此前成立的品牌研究院。
值得关注的是，比亚迪5知名品牌研究院职能，并不等同于研发。相应的品牌研究院职能，大致聚焦在商品规划和品牌运营上，而涉及到技术层面的工作则依旧由比亚迪的汽车工程院完成。也就是说，5知名品牌研究院，事实上做的是与商品概念乃至推广沾边的工作。
但事实上，如此的组织构造在日常也被证明存在冗余。譬如腾势、方程豹两个定位近似的品牌，由于各自品牌研究院的存在，就比较容易出现商品概念重叠、商品内耗的状况。因此现在品牌研究院“多合一”，其实也与吉利的合并目的相似，就是减少比亚迪各品牌的总研发支出，提高交流效率，同时让各品牌之间的区隔和标签更明显。
这背后，对于比亚迪在高档市场上的突破同样能起到积极推动作用。
高档品牌打响整理第一枪，比亚迪作何考虑？
2025年1-4月，腾势品牌累计销售量为48,241辆，同比增长显著，但增速放缓。其中，腾势D9依旧是绝对主力，贡献约75%销售量。
方程豹方面，2025年1-4月累计销售量29,251辆，4月单月销售量初次破万，主力车型豹5贡献58.5%销售量。
从整体势头来看，两个品牌今年以来的表现均有可圈可点之处，特别4月份销售量双双创下新高。但与比亚迪整个品牌的体量相比，两个高档品牌的增速仍有非常大提高空间。
更要紧的是，腾势与方程豹都正处于密集推出新车型的上升周期中，伴随腾势N9、方程豹钛3等新车的推出，品牌推广的任务量明显加剧，亟需高效传播以打开市场。
因此，对于比亚迪来讲，无论是处于集团整体转型的需要，还是出于两个高档品牌进步的考虑，将它整理进入集团公关部都已经是“箭在弦上”，越早落地越好。
在集团统筹公关之后，两个品牌可以获得更集中的资源，也可以通过集团整理资源进行跨品牌联动等更多新玩法的尝试，反而可以更好地防止“同室操戈”的角逐局面，为两个品牌的商品找到更独特的宣传定位。
除此之外，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对两个品牌的直接负责也被视为要紧变量。作为比亚迪在推广范围的一柄利刃，李云飞在品牌年轻化和高档化方面有不少显著贡献，譬如推进比亚迪参与电竞赛事、成立精英用户平台和女人用户平台等，其擅长整理媒体资源和传播方案的优势也正符合腾势、方程豹当下的品牌建设需要。
不过，正如李云飞本人曾强调的：“品牌建设需要时间沉淀，需要一代代商品、一次次技术突破和长期用户口碑积累才能达成从量变到质变。”接手后，腾势和方程豹两个品牌大概率仍将坚守技术突围路线，不会在推广风格上发生剧烈变化。
对于比亚迪而言，高档路线的改革行动要快，但着眼仍要以长线为主，而在腾势、方程豹之后，集团整体的资源收购与整理也需要尽快提上日程，这与吉利正在做的事情可以说是“不谋而合”，但二者所要解决的核心问题却不尽相同。
合而不同，比亚迪并不是“学吉利”
今年2月以来，吉利的一系列品牌层面上的整理动作引发很多关注，结合2024年所发布的《台州宣言》，这家一向在资本运作和集团协同上走在中国汽车品牌前列的车企，被外面看作是迈出了车企新阶段整理的第一步。
现在，比亚迪也开始了与之颇为一样的改革路径，中国非常重要的两大汽车集团都选择通过组织构造调整、技术平台聚合、品牌矩阵重塑等方法应付市场角逐，非常难不引起外面的关注和对比，但从本质上来讲，比亚迪与吉利要解决的问题各不相同。
从比亚迪方面来看，尽管现在其旗下品牌矩阵也存在同质化问题，但从构造上来看，并不像吉利那样存在多个上市主体，资本布局碎片化的状况，前者五大子品牌与集团之间的关系仍是传统模式上的紧密连接，在重构品牌内部边界上有着更强的主观能动性。
因此，对于比亚迪来讲，整理的目的虽然同样在于集中资源，节省本钱，但同样要紧的还有通过整理来“集中力量办大事”，特别在高档品牌的塑造层面，集中可能更能解决怎么样将技术势能转化为品牌价值的要紧课题。
作为全球新能源技术储备最雄厚的车企之一，比亚迪在过去的2024年研发投入高达542亿元，已形成易四方、云辇、刀片电池等核心技术矩阵，其垂直整理能力更是依旧在新能源汽车行业中“遥遥领先”。
而从现在的进步方向来看，无论是年初提出的辅助驾驶技术平权，还是在高档车型上迅速下放新一代核心技术，比亚迪的种种行为也依旧遵循着“以技术升级打造护城河”的策略。
因此，对于最近比亚迪和吉利的大动作，壹姐觉得，两大车企虽然同时选择了构造上的“缩短”，但比亚迪的垂直模式和吉利的平台策略依旧泾渭分明，呈现出不一样的底色。而伴随愈加多车企开始进入策略调整周期，这种“和而不同”的进步模式，也将成为中国自主品牌进步新阶段的正常状态。
